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Criteria
Show Article Details
LuK 324 0186 20 Clutch Disc
Diameter [mm]: 240 mm ;
Hub Profile: 18,7X21,4 ;
Number of Teeth: 20 ;
Technical Information Number: TSFA ;
ArticleState: Normal
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SACHS 1862 428 133 Clutch Disc
Parameter: 240VTB ;
Diameter [mm]: 240 mm ;
Hub Profile: 19,1x21,8-20N ;
Number of Teeth: 20 ;
ArticleState: No longer supplied by manufacturer
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SACHS PERFORMANCE 881861 999843 Clutch Disc
Engine Code: B5234T ;
Number of Teeth: 20 ;
Hub Profile: 19,1x21,8-20N ;
Parameter: 240TS ;
Diameter [mm]: 240 mm ;
Max. transferable engine torque [Nm]: 520 Nm ;
ArticleState: Normal ;
Technical Information: Torsionsgefederte Sinterscheibe ;
General Information: Änderungen der Performance-Kupplungsscheibe gegenüber der Serien-Kupplungsscheibe: der Torsionsdämpfer hat ein höheres Anschlagmoment: maximale Belastbarkeit der Torsionsdämpfereinheit vor Blockanschlag, höhere thermische Belastbarkeit als organischer Reibbelag, höheres übertragbares Drehmoment gegenüber organischem Reibbelag, Torsionsgedämpfte Kupplungsscheiben dienen als Schwingungsdämpfer zwischen Motor und Getriebe, sehr resistent gegen Schmutz, Aggressives Anfahrverhalten. Einsatzgebiete: Rundstrecke (z. B. Langstreckenrennen, Clubsport, Autocross), Bergrennen (z. B. Gruppe N), Rallye, Slalom, Drift, 1/4-Meilen-Rennen ;
General Information: Eine verstärkte Performance-Kupplung zeichnet sich gegenüber einer Serienkupplung unter anderem durch ein höheres übertragbares Drehmoment und höhere Unempfindlichkeit gegen Schubbelastung aus. Durch einen kürzeren Ausrückweg ist schnelleres, sportliches Schalten möglich. Das macht sie für einen Einsatz im Tuning für die Straße, für Langstreckenrennen und Bergrennen (z. B. Gruppe N) und für Fahrzeuge, die oft mit maximaler Zuladung (Baustellenfahrzeuge, Krankenwagen, Kurierdienst (TNT, DHL, UPS etc.) bewegt werden, besonders geeignet. Es werden starre und torsionsgefederte Scheiben eingesetzt. Torsionsgefederte Scheiben dämpfen die Motorschwingung und schonen durch ihren verstärkten Dämpferaufbau das Getriebe. Achtung: Verstärkte Kupplungskomponenten erhöhen eventuell die Pedalkraft, während der Modulationsbereich am Kupplungspedal verringert werden kann. Kupplungs- und Getriebegeräusche können auftreten.
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